Brawa 50965 H0 GÜW Gltr DRG II, DKW

H0 GÜW Gltr DRG II, DKW

Bij de verenigingsbouw van de Duitse staatsbahnwagenvereniging was ook een grote overdekte goederenwagen inbegrepen, die voornamelijk werd gebruikt voor ladingen met een laag gewicht en een groot volume. Na de oprichting van de DRG werden de belangrijkste standaard goederenwagens opnieuw ontworpen volgens de zogenaamde uitwisselingsbouwprincipes. Hierbij werden de productietoleranties zo klein gehouden dat een probleemloze uitwisseling van onderdelen mogelijk was. Bij het ontwerp van de nieuwe grote G-wagen werd sterk gekeken naar zijn voorloper in de verenigingsbouw. Zo werden de belangrijkste afmetingen zoals de wielbasis en de lengte over de buffers overgenomen, evenals de twee meter brede rechts openende deuren, die echter hangend werden geïnstalleerd. Nieuw waren de geklonken spanten, die een lagere uitvoering van de langsligger mogelijk maakten, en de uitvoering van het dak in tonvorm in plaats van de korfboog van de voorgaande wagens. Een deel van de wagens had een handrem met remmershuisje en/of wisselwielen voor de overgang naar de Russische breedspoor, te herkennen aan de wit geschilderde bufferkappen en het nevengattungsteken r. Alle grote overdekte wagens werden ingedeeld in de categorie Dresden. Zoals eerder vermeld, waren de wagens met name geschikt voor lichte goederen met een groot volume (bijv. glasindustrie). Bij latere aanpassingen van het ontwerp werden enkele wijzigingen doorgevoerd - zo werden onder andere langere en zachtere veren ingebouwd, die hogere snelheden mogelijk maakten en daarmee ook het gebruik in personentreinen. Na 1945 hadden, als gevolg van de turbulente oorlogsjaren, naast beide Duitse spoorwegmaatschappijen ook veel andere Europese spoorwegen wagens van dit type in hun bezit. De laatste wagens werden pas in de jaren 80 buiten dienst gesteld - een bewijs van de kwaliteit en duurzaamheid van het ontwerp.
Lengte incl. buffers: 139,1 mm