Brawa 49429 H0 DRG Bagagerijtuig Pwg pr 14, tijdperk II

H0 DRG Bagagerijtuig Pwg pr 14, tijdperk II

Bedrijfsnummer: 131 628

Tot in de jaren 20 van de vorige eeuw werden goederentreinen bij alle Duitse spoorwegmaatschappijen handmatig geremd. De bemanning van de trein bestond daarom, naast het locomotiefpersoneel, uit een treinleider als hoogste autoriteit, een vrachtmeester, conducteurs en rangeerders, evenals meerdere remmers. De remmers waren verantwoordelijk voor het remmen van de trein, het rangeren tijdens tussenstops, het uitwisselen en verwerken van vrachtpapieren van de vervoerde goederen. Daarvoor was achter de locomotief een begeleidingswagen geplaatst, die diende als werk- en verblijfsruimte. Alleen de remmers moesten tijdens de rit plaatsnemen in een van de remhuisjes. Als hoogtepunt van de eigen ontwikkeling schafte de KPEV in 1913/14 voor het eerst Pwg volgens het modelblad pr IIa13a aan. Na het einde van de Eerste Wereldoorlog koos men dit ontwerp als vervanging van de oude of ontbrekende begeleidingswagens van de meeste Duitse staatsbedrijven. Zo werden er tussen de 2e en de herziene editie van het modelblad tot 1929 meer dan 7000 Pwg gebouwd en verspreidden ze zich niet alleen in het voormalige KPEV-gebied, maar ook in Baden en Beieren, Württemberg en Saksen. Naar verluidt vanwege een poging tot beroving van een trein, verwijderde de DRB vanaf eind jaren 30 de doorlopende loopplanken en handgrepen. Andere verbouwingsmaatregelen vóór het begin van de oorlog waren versterkingen van het wagenkastframe en het verwijderen van het raam in de laadruimtedeur.

Modeldetails

• Variant-geschikte ontwerpverschillen

• Periodegebonden verlichting (gas- of elektrische verlichting)

• Voor deze tijd geschikte dakconstructies

• Prototypische replica van de ondervloer

• Metalen ashouder

• Draaistel met driepuntlagering

• Extra bevestigde aslagerkappen

• Remschoenen in wielvlak

• Extra bevestigde asremkoppeling

• Apart remsysteem

• Opengewerkte carrosseriesteunen

• Lengte incl. buffers: 97,7 mm